GAZOO Racing vai correr o Rally Dakar de 2027 com uma Toyota Hilux com célula de combustível de hidrogênio
A GAZOO Racing prepara uma Toyota Hilux movida a célula de combustível de hidrogênio para disputar o Rally Dakar de 2027.
A GAZOO Racing confirmou que vai levar uma Hilux com célula de combustível de hidrogênio para o Rally Dakar de 2027. A equipe inscreveu a DKR GR FC Hilux na categoria experimental, trocando o motor a gasolina da versão anterior por um sistema elétrico da Toyota.
O carro não emite CO₂ enquanto roda. O que sai pelo escapamento é só vapor d’água. Essa troca transforma a picape em uma plataforma de teste real para uma tecnologia que a marca quer levar para além das pistas.
O Dakar castiga qualquer veículo com calor forte, areia que “enterra” pés, pedras soltas e etapas que duram o dia inteiro. Esse cenário vira um laboratório exigente para a célula de combustível. A equipe precisa reduzir o tamanho do sistema, melhorar o controle de temperatura, reforçar a durabilidade e ajustar o gerenciamento de energia para o desempenho não cair no meio do deserto.
Tudo o que aprenderem no desenvolvimento e durante a prova vai alimentar outros projetos da Toyota. As mesmas soluções podem aparecer em carros de uso diário, caminhões pesados, ônibus, trens, barcos e geradores fixos. Os engenheiros que estão no projeto também saem com experiência prática de resolver problemas de verdade em um ambiente de pressão constante.
A montagem do veículo, os ajustes no powertrain e no software já começaram na Bélgica. Nos próximos meses vão rolar testes progressivos para deixar tudo afinado antes da viagem para a Arábia Saudita.
A prova de 2027 acontece entre 1º e 15 de janeiro, com largada e chegada na Cidade Econômica Rei Abdullah. São 13 etapas que somam cerca de 1.000 km na Dakar Future Mission 1000, categoria criada exatamente para veículos experimentais. Piloto e navegador correm contra o relógio, e o objetivo da DKR GR FC Hilux é mostrar que a célula de combustível aguenta o ritmo com segurança e confiabilidade.
Essa participação faz parte da estratégia maior da Toyota de reduzir emissões no motorsport e testar na prática o que o hidrogênio pode oferecer em condições extremas.
A marca já vem trabalhando com hidrogênio em competições desde 2021, quando a Rookie Racing colocou um Corolla com motor a hidrogênio no Super Taikyu japonês. No ano seguinte o GR Yaris H2 fez demonstrações no Rally de Ypres, na Bélgica. Em 2025 apareceu uma versão Rally2 no Rally da Finlândia e, em 2026, no de Monte-Carlo.
No próprio Dakar, a HySE (a associação de pesquisa técnica com participação da Toyota) já levou dois buggies a hidrogênio para a Future Mission 1000, um em 2024 e outro em 2025. Em 2026, um protótipo com motor de hidrogênio líquido fez voltas de exibição nas 24 Horas de Le Mans e um GR Corolla equipado com tecnologia supercondutora foi o primeiro veículo do tipo a completar uma corrida no Super Taikyu.
O que muda em 2027 é que será a primeira vez que a Toyota junta motor a hidrogênio e sistema de célula de combustível no mesmo programa de motorsport, tudo dentro do Rally Dakar.
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