Fórmula 1 – A temporada de 2026 pode ter novas histórias contadas em Madri, envolvendo a briga pelo título e outras disputas em aberto
O GP da Espanha de 2026 estreia o circuito Madring, em Madri, com Antonelli na liderança e disputas abertas entre Mercedes, McLaren e Red Bull.
A Fórmula 1 estreia neste fim de semana o Madring, circuito inédito em Madri, na segunda visita à Espanha em 2026 e na despedida da temporada europeia. Depois da vitória de Kimi Antonelli em Monza, o grid troca o asfalto mais rápido do calendário por um traçado híbrido, apertado e ainda sem dados de corrida. É o tipo de fim de semana em que quem acertar primeiro o carro, sai em vantagem.
O Gran Premio da Espanha 2026 acontece no complexo da IFEMA, a nordeste do centro de Madri. O Madring tem 3,365 milhas (cerca de 5,4 km), mistura trechos de rua com partes permanentes e pede um pacote bem diferente do de Monza. Há sequências estreitas e sinuosas, trechos mais fluidos e a curva La Monumental: uma curva fortemente inclinada, de mais de 180 graus, com público dos dois lados da pista. E por ter muro perto o tempo todo, um erro custa caro.
O que o circuito deve premiar, segundo o preview da F1 assinado por Chris Medland, é desempenho em curva lenta, tração na saída e a capacidade do carro de passar por zebras e irregularidades sem perder o ritmo. Na sexta-feira, no FP1, começa a jornada de aprendizado de verdade, já que ninguém tem referência de corrida ali.
Antonelli chega com gás renovado, apesar de seguir na ponta do Mundial de Pilotos. A vitória em casa, largando em 19º por cumprir penalidade de unidade de potência, só aumentou a festa. O italiano da Mercedes abre 66 pontos para George Russell, 76 para Lewis Hamilton e 96 para Lando Norris. Mas ainda restam 10 etapas, o que significa que ainda não é hora de “administrar” nada, e sim manter o bom ritmo para manter distância dos demais pilotos.
Russell vem mais regular desde o recesso, mas precisa achar um pouco mais de performance para pressionar o companheiro de forma constante. Hamilton e Norris também queriam ter conquistado mais pontos em Monza, mas não deu.
A McLaren entra na conversa por outro motivo. Norris venceu no Hungaroring e em Zandvoort, pistas de maior downforce, e o desenho de Madri deve funcionar melhor para o time do que Monza, onde ficaram mais pra trás. Mesmo assim, com o discurso mais contido antes da Itália, os dois carros da equipe andaram no bolo do pódio até o fim daquela prova. Oscar Piastri, ainda sem vitória em 2026, superou Norris no treino classificatório pela primeira vez desde Mônaco e brigou com o companheiro até a bandeirada. Se o traçado novo confirmar o que a equipe espera, Norris pode ir atrás da terceira vitória no ano.
Na Red Bull, o fim de semana também tem cara de “podemos surpreender”. Isack Hadjar segue fora por lesão no pulso, sofrida em treino no recesso. Perdeu Zandvoort, ficou de fora de Monza e agora a equipe decidiu não arriscar o retorno cedo demais num circuito de rua. Assim, Liam Lawson permanece ao lado de Max Verstappen, que ainda quer aprontar em um ano que corre atrás, mas que todos sabem que ele pode surpreender quando menos se esperar. Em Monza, Lawson largou prejudicado por penalidade de unidade de potência, levou dano, fez um pit extra e ficou sem pontos. Em Zandvoort, pontuou. Madri é a chance de repetir o bom resultado e ser útil para a equipe.
Yuki Tsunoda também entra no pacote. Desde a volta à VCARB, ficou a uma posição dos pontos em Zandvoort e fechou em 10º em Monza, ajudando o time a somar com os dois carros na Itália. Para um grid novo, em que a adaptação vale tanto quanto o ritmo puro, esses dois nomes ganham espaço extra.
A tendência é de um fim de semana com cara de laboratório. Teremos um circuito “zero quilômetro”, com o líder do Mundial tentando administrar uma vantagem construída também na recuperação, a McLaren tentando voltar ao ritmo de Hungria e Holanda, e a Red Bull e Racing Bulls querendo beliscar algo. E uma corrida cheia de incertezas em um campeonato onde nada está definido, ainda.
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